我们都知道，发动机的缸盖和缸体的温度是有差异的，缸盖因为更容易受到燃烧室温度的直接传热而导致温度会比缸体高，这一点咱们看防冻液的缸盖传热腐蚀试验的台架设定就知道了。而实际上，陕西润滑油在正常工作条件下。。

我们需要缸体的温度要适当低一些，主要是用于防止缸体过热，而导致润滑油温度过高，从而影响缸体摩擦副的润滑，而缸盖的温度很高，因此需要更多的散热，否则一旦温度过高，则有产生爆震的倾向。

这个时候大家一定会发现，缸体和缸盖对冷却的需求有矛盾，一个不希望太高，一个不希望太低，这时候怎么办？过去咱们一般都只有1个节温器来控制大小循环，不好平衡。现在有些发动机为了满足不同部位对冷却液温度的需求。

变成2个节温器，一人一个节温器，别打架，个人控制个人的。让缸盖的流量更大一些帮助冷却，让缸体的流量少一些帮助保温。例如大众的1.4TSI就是这么设计的，其主冷却循环管路分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。

通过双节温器，陕西润滑油实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。